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时间: 2023-10-10 11:08:30 | 作者: 案例展示
说起纵列双旋翼直升,总是首要想到美国CH46/CH-47,殊不知,英国也曾研制过,而且研制的时刻还很早。
故事需要从1948年开端讲起,布里斯托尔开端规划一种双引擎直升机,并进行图纸的制作,三年后开端了地上测验,并命名为173型。
173 是英国研制的榜首架双引擎直升机。它的开展和寿数跨度超越 19 年,虽然像许多重型直升机相同,主要是军用,但它也被规划为 BEA 的榜首架直升机客机。
173型重型直升机很风趣,不只因为它有两个三叶片反向旋转旋翼,还因为它能够在一台 Alvis Leonides 73 发起机上飞翔而且重心能移动。两个转子通过轴和齿轮箱同步。如果呈现毛病,轴能够从工作中的发起机传输动力。后旋翼承载在一个挂架上,该挂架是笔直尾翼结构的一部分。两个尾翼设置成锐角,以前进纵向和横向稳定性。
通过将起落架的左右油压支柱与小口径液压管道连接起来,地上共振得到了处理。第一批 173 型直升机于 1952 年 8 月 24 日首飞。
Mk.2 紧随其后,带有短翼和改善的起落架。但是,Mk.3 具有更强壮的发起机(两台 Alvis Leonides Major,每个额定功率为 850 轴马力)以及四叶片转子,标志着更大的前进。
1950年代初期研制,在十分纤细布里斯托尔173型的13座运送直升机上进行改善,研制出了191型直升机,191型被指定为水兵作战飞机。
173 Mk.3型的座位数量也从 Mk.1 的 14 个添加到了16 个。但是不幸的是,Mk.3 遇到了冷却问题,其在 1956 年的执役实验并不彻底成功。
1956年4月,英国和加拿大水兵共订货了三架配备列昂尼德马约尔发起机的191型原型机。虽然这些原型机配备了Alvis Leonides发起机,但拟议中的量产飞机方案选用Napier Gazelle涡轴发起机。但是,合同后来被撤销,一切三架191型原型机都被用作后续的布里斯托尔192型贝尔维德方案的开发测验渠道。
1958 年 7 月, 173 的终极改善型布里斯托尔 192进行了首飞,布里斯托尔192直升机长16.56米,高5.18米,配备了两台1650马力的Napier Gazelle 100型发起机,选用2部四叶螺旋桨,最大起飞分量为8.6吨,可带着3名机组人员和18名战士,或者是运载2.7吨的货品。,最大飞翔高度3700米,巡航速度185km/h,最大速度222km/h,最大航程740公里。
英国皇家空军订货了26架布里斯托尔192型贝尔维德HC.Mk.1用于运送,该机首架原型机(XG447)于1958年7月5日初次试飞。
它选用了木质螺旋桨和向上敞开的主乘客舱和驾驭舱门。因为空气往下吹,舱门常常领会外封闭,因而这些门随后被滑动门所替代,以确保可控性,而且螺旋桨也换成了全金属螺旋桨
开始,飞翔测验是运用带有尖翼片的负后座平尾进行的,但这被后来投产的布里斯托尔192型贝尔维德HC Mk 1替代并改为双负后座平尾飞翔布局。
通过改装后,该机能够运载18名全副武装的战士。布里斯托尔飞机公司企图开发民用类型(指定为192C),能够为多达24名乘客供给座位。
虽然首席试飞员查尔斯·霍斯古德于1961年5月在伦敦和巴黎之间飞翔时发明了一项直升机速度纪录,但布里斯托尔192C未能取得任何订单。
这种类型于1961年进入英国皇家空军的66中队执役,还在英国皇家空军的26中队和72中队执役。这些中队别离驻扎在新加坡、亚丁和英国,而且这种机型在婆罗洲和亚丁的作战中也体现出了十分超卓的水平。
1960年6月,第五架原型机在盖特威克和的黎波里之间发明了一个新的速度纪录,时速达到了130英里。1962年,一架布里斯托尔192贝尔维德将80英尺高的尖顶放置在了考文垂新教堂上。
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